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Muerte por negligencia
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Abogados de accidentes de tranvía en Nueva Orleans
Un reclamo por un tranvía no es un reclamo por un accidente de auto. Usted se enfrenta a la Regional Transit Authority, una agencia pública con sus propios abogados, sus propios procedimientos y videos a bordo que desaparecen si nadie los exige. Los Forstall saben exactamente cómo funcionan estos casos. No cobramos a menos que ganemos.
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En resumen
Accidentes de tranvía en Nueva Orleans: respuestas rápidas
- Los tranvías de Nueva Orleans son propiedad de la Regional Transit Authority (RTA), que los opera: una agencia pública, no una empresa privada.
- Como transportista público, la RTA tiene con sus pasajeros un alto deber de cuidado, una norma legal más exigente que la que tiene un conductor común con usted.
- Los reclamos contra entidades públicas pueden tener requisitos de notificación adicionales además del plazo normal. No espere para averiguarlo.
- Luisiana limita los daños generales contra entidades públicas a $500,000, pero la atención médica y los ingresos perdidos no tienen tope.
- Por lo general, usted tiene 2 años para presentar la demanda (para lesiones ocurridas a partir del 1 de julio de 2024), pero el plazo de notificación puede vencer antes.
- Los tranvías tienen video a bordo. A menudo es la mejor evidencia del caso, y no dura para siempre.
- La consulta es gratuita, y usted no paga nada a menos que recuperemos dinero para usted.
¿Se lesionó en un tranvía o lo atropelló uno? Estamos de su lado.
Los tranvías son lo más querido sobre ruedas en esta ciudad, y la mayoría de los días es exactamente lo que son. Pero también son vehículos de varias toneladas que recorren los corredores más transitados de Nueva Orleans (St. Charles, Canal, Rampart, Loyola, el Riverfront) compartiendo el espacio con autos, ciclistas, turistas y personas que bajan de la banqueta hacia el camellón.
Y cuando alguien se lesiona, el caso no funciona como un accidente de auto. Usted no presenta un reclamo contra una persona con una póliza de State Farm. Presenta un reclamo contra la Regional Transit Authority: un organismo público, con abogados internos, sus propios procedimientos, sus propios investigadores en el lugar en menos de una hora y un conjunto de normas legales que la mayoría de la gente, y muchos abogados, simplemente no conocen. The Law Offices of Chip Forstall sí las conoce.
- Exigir que se conserve el video a bordo antes de que se borre
- Cumplir con cada requisito de notificación que conlleva demandar a una entidad pública
- Obtener el expediente del operador, sus registros de capacitación y las bitácoras de mantenimiento
- Encontrar quejas anteriores sobre el mismo cruce, puerta o tramo de vía
- Exigir a la RTA el alto deber de cuidado que un transportista público tiene con sus pasajeros
- Identificar a cada demandado, incluidos los que el límite no protege
- Probar la atención médica y los ingresos perdidos que el límite no afecta
- Pelear el porcentaje de culpa que la nueva regla del 51% ahora hace decisivo
- Negociar con firmeza, y presentar una demanda si se niegan a ser justos
Qué hacer después de un accidente de tranvía
Una cosa de esta lista importa más que todas las demás, y casi nadie sabe que debe hacerla. Lea el paso cinco.
1
Llame al 911
Pida que acudan la policía y los paramédicos, y asegúrese de que se redacte un informe oficial. La RTA documentará el incidente a su manera, y su informe no está escrito para usted.
2
Reciba atención médica
Los tranvías no tienen cinturones de seguridad. Un frenazo repentino lanza a los pasajeros contra los postes, los asientos y entre sí, y las lesiones de cuello y espalda con frecuencia no se manifiestan hasta la mañana siguiente. Hágase revisar, aunque se sienta bien.
3
Repórtelo antes de irse
Avísele al operador y obtenga un número de incidente si se lo ofrecen. Luego tome fotografías: el vagón, el interior, el escalón, el pasamanos, el piso mojado, la vía, el vehículo involucrado.
4
Consiga testigos
Los tranvías van llenos de gente, y la mayoría son desconocidos que se habrán ido en noventa segundos. Sus nombres y números valen más que casi cualquier otra cosa que pueda reunir.
5
Pídanos que exijamos el video a bordo, de inmediato
Este es el importante. Los tranvías llevan cámaras, y ese video con frecuencia es la mejor evidencia de todo el caso. También está en un sistema que se sobrescribe. Una exigencia legal de conservación a tiempo puede ser la diferencia entre probar su caso y discutirlo.
6
Llame a los Forstall
Antes de hablar con cualquier persona de la RTA o de su departamento de reclamos. Los reclamos contra entidades públicas tienen trampas de procedimiento, y la primera llega mucho antes de lo que la mayoría de la gente espera.
No está demandando a un conductor
Está presentando un reclamo contra una agencia del gobierno.
Los tranvías pertenecen a la Regional Transit Authority, un organismo público con sus propios abogados, sus propias reglas y sus propios plazos. Hay requisitos de notificación que un accidente de auto común nunca tiene. Hay video a bordo que desaparecerá si nadie lo exige. Y hay un tope de daños que casi todo el mundo malinterpreta. Nada de eso significa que no pueda ganar. Significa que no debería hacerlo solo, y la primera llamada no le cuesta nada.
Las reglas que hacen distintos los reclamos contra la RTA
Estas son las cinco cosas que distinguen un caso de tranvía de un caso de accidente de auto, y la razón por la que tantos de estos reclamos se manejan mal.
Un transportista público le debe más
Esto funciona a su favor. Como transportista público, la RTA tiene con sus pasajeros un alto deber de cuidado, una norma legal más exigente que la que tiene un automovilista común con usted. Un frenazo repentino y violento que lanza a los pasajeros de un lado a otro del vagón no queda justificado automáticamente solo porque un auto se le atravesó. La pregunta es qué debió haber hecho un transportista cuidadoso.
El tope de $500,000, y lo que no limita
Luisiana limita los daños generales contra el estado y sus subdivisiones políticas a $500,000 por persona lesionada (La. R.S. 13:5106). Pero el tope excluye la atención médica y los beneficios relacionados, los ingresos perdidos y los ingresos futuros perdidos, y los daños a la propiedad. Esos no tienen tope. La gente oye “tope” y supone que su caso no vale nada. Por lo general no es así.
Los requisitos de notificación llegan pronto
Los reclamos contra entidades públicas pueden tener requisitos de procedimiento y de notificación que llegan mucho antes del plazo normal para presentar la demanda. Si no cumple uno, puede perjudicar un caso perfectamente bueno antes siquiera de presentarlo.
2 años para presentar la demanda
Para lesiones ocurridas a partir del 1 de julio de 2024, Luisiana por lo general permite dos años desde la fecha del accidente para presentar una demanda. Las lesiones anteriores a esa fecha pueden estar sujetas a la antigua regla de un año. Pero no lo use como razón para esperar: el plazo de notificación y el reloj del video corren mucho más rápido.
La regla del 51% (nueva en 2026)
Luisiana cambió esta norma el 1 de enero de 2026. Para lesiones ocurridas a partir de esa fecha, usted todavía puede recuperar si tiene el 50% o menos de la culpa, y su indemnización se reduce según su porcentaje. Con el 51% o más, no recupera nada. Espere que la RTA alegue que usted no iba sujeto del pasamanos.
Otras partes pueden ser responsables
La RTA no siempre es el único demandado. Un conductor que giró atravesando las vías, un contratista de mantenimiento, un fabricante de piezas o el dueño de una propiedad pueden compartir la culpa, y los reclamos contra partes privadas no están sujetos al tope de las entidades públicas. Encontrar a cada demandado a menudo es lo que decide todo.
Esta página es información general, no asesoría legal. Cada caso depende de sus propios hechos: llámenos y le diremos en qué situación se encuentra realmente.
Por qué los casos de tranvía son diferentes
La gente supone que un reclamo por un tranvía es un reclamo de accidente de auto con un vehículo más grande. No lo es. Casi todo en él (el demandado, los plazos, el deber de cuidado, la evidencia, los daños) funciona con reglas distintas.
Esto es lo que realmente cambia, y por qué importa desde el primer día.
El demandadoUna agencia pública con abogados internos y sus propios investigadores, no un conductor con una póliza personal
El relojLos requisitos de notificación para entidades públicas pueden vencer mucho antes del plazo normal de dos años
El videoLas cámaras a bordo suelen ser la mejor evidencia del caso, y el video no dura
El deberComo transportista público, la RTA tiene con sus pasajeros un alto grado de cuidado. Esa norma juega a su favor
El topeLos daños generales tienen un tope de $500,000, pero la atención médica y los ingresos perdidos no
La defensa“Usted debió ir sujeto del pasamanos”, y con la regla del 51%, ese argumento ahora tiene peso
Cómo se lesiona la gente en los tranvías y a su alrededor
Los casos de tranvía no son todos iguales. Un pasajero lanzado por el pasillo en un frenazo, un ciclista cuya rueda se atora en un riel mojado, un conductor chocado de costado al girar sobre las vías en Canal y un turista que baja del camellón al paso de un auto: son cuatro casos completamente distintos, con cuatro demandados distintos y cuatro conjuntos de pruebas distintos.
Manejamos todos ellos, y el primer trabajo en cada uno es el mismo: averiguar quién es realmente responsable, antes de que los investigadores de la RTA terminen de decidir que fue usted.
Frenazos y arranques repentinosCaídas de pasajeros en el pasilloLesiones al subir y bajarPuertas que se cierran sobre los pasajerosResbalones y tropiezos a bordoEscalones rotos y pasamanos faltantesChoques entre tranvía y vehículoTranvía contra peatónCiclistas caídos en vías mojadasMotocicletas caídas en los rielesPeligros en el camellón y los andenesDefectos en las vías y los crucesNegligencia del operadorMal mantenimiento y fallas mecánicas
Lesiones comunes en accidentes de tranvía
Los tranvías no tienen cinturones de seguridad, y la mayoría de los pasajeros van de pie o sentados de lado sin nada enfrente. Cuando el vagón frena de golpe, los pasajeros siguen de largo: contra un poste, contra un respaldo, contra el piso, unos contra otros.
Eso produce un patrón de lesiones muy específico, y uno que a las aseguradoras les encanta minimizar porque no se ve dramático en una fotografía. También es el patrón que con más probabilidad se descarta como “solo tejidos blandos” cuando no es nada de eso.
Latigazo cervical y lesiones de cuelloLesiones de espalda y columnaHernias de discoLesión cerebral traumática y conmociónFracturas de muñeca y brazoLesiones de hombroLesiones de cadera y rodillaLesiones facialesRaspones y abrasionesLesiones por aplastamientoLesiones internasMuerte por negligencia
“Es solo tejido blando.”
Usted lo va a oír, y está pensado para que se sienta exagerado por seguir con dolor tres meses después. No hay una radiografía dramática. No hay yeso. Hay una persona que no puede girar la cabeza para revisar el punto ciego y no puede dormir una noche completa.
Tejidos blandos no es sinónimo de menor. Una hernia de disco es una lesión de tejidos blandos. También lo es un desgarro del manguito rotador. También lo es el pinzamiento de un nervio que acaba con la carrera de alguien en un oficio. Y en un tranvía, donde un pasajero de pie es lanzado contra un poste de acero sin nada en qué apoyarse, estas lesiones son muy comunes y se subvaloran de forma rutinaria.
La respuesta es la documentación. Vea a un médico de inmediato, describa cada síntoma y regrese cuando aparezcan síntomas nuevos. Pregunte por estudios de imagen si el dolor persiste. Un hueco en su registro de tratamiento se presentará como un hueco en su lesión, y en un reclamo contra una agencia con abogados internos, ese argumento se hará con cuidado y bien.
Compensación en un caso de tranvía
Aquí es donde a la mayoría de la gente le dicen algo equivocado, así que seamos precisos. Luisiana limita los daños generales (dolor y sufrimiento, angustia mental, pérdida del disfrute de la vida) contra una entidad pública a $500,000 por persona lesionada.
Ese tope no se aplica a su atención médica y los beneficios relacionados, y no se aplica a sus ingresos perdidos ni a su pérdida de capacidad de ingresos futura. Esos se pueden recuperar además del tope. Y si una parte privada comparte la culpa (el conductor que giró atravesando las vías, un contratista de mantenimiento, un fabricante de piezas), los reclamos contra ella no están sujetos al tope en absoluto. Quien le diga que no vale la pena reclamar por un caso de tranvía por el tope no entiende el tope.
Daños económicos
- Facturas de sala de emergencias, hospital y cirugía
- Atención médica y rehabilitación futuras
- Terapia física y tratamiento continuo
- Salarios perdidos y tiempo fuera del trabajo
- Pérdida de capacidad de ingresos futuros
- Cuidado y asistencia en el hogar
- Daños a la propiedad
- Gastos de su propio bolsillo y de transporte
Daños no económicos
- Dolor y sufrimiento
- Angustia mental y sufrimiento emocional
- Cicatrices permanentes y desfiguración
- Pérdida del disfrute de la vida
- Discapacidad y pérdida de independencia
- Pérdida de consorcio
- (Sujeto al tope de $500,000 de las entidades públicas para los daños generales)
Lo que realmente cambia cuando interviene un abogado
En un caso de tranvía, la otra parte ya está trabajando antes de que usted se vaya del lugar. La RTA tiene procedimientos, investigadores y abogados. El día que enviamos nuestra carta de representación, usted deja de ser la única persona en esto sin un profesional de su lado.
Lo primero que hacemos es exigir que se conserve el video a bordo, y lo hacemos por escrito y de inmediato. Las cámaras de los tranvías con frecuencia son la evidencia más valiosa del caso: muestran el frenazo, la caída, la puerta, el cruce, y no tienen una versión que proteger. También funcionan en sistemas que se sobrescriben. Cada año se pierden videos que habrían ganado un caso de forma contundente simplemente porque nadie los pidió a tiempo.
Luego vamos por todo lo demás que tiene fecha de caducidad: los registros y el expediente de capacitación del operador, las bitácoras de mantenimiento e inspección de ese vagón y de ese tramo de vía, el informe del incidente, las quejas anteriores sobre la misma puerta o el mismo cruce y las cámaras de los negocios a lo largo de la ruta. En un reclamo contra una agencia pública, el rastro de documentos es enorme, y solo le sirve a quien sabe pedirlo.
E identificamos a cada demandado, no solo al evidente. Porque el conductor que giró atravesando las vías, el contratista que les daba mantenimiento y la empresa que fabricó la pieza no están protegidos por el tope de las entidades públicas, y encontrarlos puede valer más que el tope mismo.
Errores que pueden perjudicar su reclamo
Los reclamos por tranvía se perjudican en las primeras dos semanas, y por lo general no por algo dramático. Se perjudican por una conversación amable con un representante de reclamos, por la decisión de esperar a ver si el cuello se afloja y por un archivo de video que se sobrescribe en silencio mientras nadie dice nada.
Ninguno de los errores siguientes es fatal por sí solo. Pero en un caso contra una agencia pública con abogados en planta, cada uno de ellos se notará.
- Decirle al operador o a cualquier persona en el lugar que usted está bien
- Irse sin el número de incidente, sin fotografías o sin el nombre de un solo testigo
- Esperar con el video: el video que prueba su caso podría ya estar en cuenta regresiva
- Hablar con el departamento de reclamos de la RTA antes de tener un abogado
- Suponer que el “límite” significa que su caso no vale nada
- Omitir el tratamiento porque es “solo” dolor de cuello y espalda
- Publicar sobre el accidente en las redes sociales
- No cumplir con un requisito de notificación a una entidad pública que usted ni sabía que existía
Resultados recientes para clientes lesionados
Algunos ejemplos de lo que hemos recuperado para personas gravemente lesionadas por la negligencia de otra persona.
$2,200,000
accidente de auto
$1,500,000
Lesión catastrófica
$975,000
Lesión grave
$750,000
Lesión en la cabeza
$485,000
Accidente de peatón
Los resultados anteriores no garantizan ni predicen un resultado similar. Cada caso es diferente y debe evaluarse según sus propios hechos.
El panorama completo
Cómo entender un reclamo por tranvía en Nueva Orleans
Casi todo lo que usted sabe sobre cómo funciona un reclamo por lesiones cambia cuando el vehículo pertenece a la Regional Transit Authority. Otro demandado, otros plazos, otro deber de cuidado, otros daños. Esto es lo que realmente pasa, y lo que le cuesta el tiempo si espera.
No está demandando a un conductor
En un accidente de auto, el demandado es una persona, y detrás de esa persona hay una compañía de seguros que asignará un ajustador a su expediente en los próximos días. Es una pelea injusta, pero conocida.
Un caso de tranvía es algo completamente distinto. Los tranvías de Nueva Orleans son propiedad de la Regional Transit Authority, un organismo público, que los opera. La RTA tiene abogados internos. Tiene procedimientos de reclamos establecidos. Tiene personas que estarán documentando ese incidente mientras usted todavía decide si el cuello le duele lo suficiente para ir al hospital. Y opera bajo un conjunto de normas (las que rigen los reclamos contra el estado y sus subdivisiones políticas) en el que la mayoría de la gente, y un buen número de abogados, nunca ha trabajado realmente.
Nada de eso significa que no pueda ganar. Mucha gente recupera de la RTA cada año. Significa que el caso tiene que manejarse correctamente desde el primer día, porque aquí los errores son de procedimiento, y los errores de procedimiento son de los que no se pueden corregir después.
El video a bordo, y el reloj del que nadie le habla
Este es el párrafo más importante de esta página. Los tranvías llevan cámaras. Caso tras caso, ese video es la mejor evidencia de todo el expediente: muestra la violencia del frenazo, al pasajero cayendo, la puerta que se cierra sobre un brazo, el auto que gira atravesando las vías. No tiene una memoria que proteger ni una versión que contar.
Y funciona en un sistema que se sobrescribe. Cada año, casos que se habrían podido probar de forma contundente terminan en discusiones, o se abandonan por completo, porque nadie envió a tiempo una exigencia de conservación por escrito y el video ya no existía cuando a alguien se le ocurrió pedirlo.
Si se lleva una sola cosa de esta página, que sea esta: el reloj del video empieza a correr en el momento en que termina el incidente, y corre mucho más rápido que el plazo legal. Llame a alguien. Aunque no seamos nosotros.
“El plazo legal es de dos años. El video puede desaparecer en semanas.”
El límite que todos malinterpretan
Probablemente alguien ya le dijo que un caso contra la RTA tiene tope y que, por lo tanto, no vale mucho. Eso es medio dato, y medio dato es peor que ninguno.
Luisiana sí limita los daños contra el estado y sus subdivisiones políticas. Pero limita los daños generales (dolor y sufrimiento, angustia mental, pérdida del disfrute de la vida) a quinientos mil dólares por persona lesionada. Eso es lo que la ley limita.
Lo que el tope expresamente no toca es su atención médica y los beneficios relacionados, y no toca sus ingresos perdidos ni su pérdida de capacidad de ingresos futura. Si una lesión grave significa cirugía, años de tratamiento y una carrera a la que no puede regresar, esas cifras quedan por completo fuera del tope. Y si una parte privada comparte la culpa (el conductor que giró atravesando las vías, un contratista que les dio mal mantenimiento, un fabricante cuya pieza falló), el tope no se aplica a ella en absoluto.
Así que no, el tope no hace que su caso no valga nada. Lo que hace es que sea de vital importancia que alguien pruebe cada dólar de atención médica y de pérdida de capacidad de ingresos, y que alguien encuentre a cada demandado que no está protegido por él.
La única regla que juega a su favor
Esta es la parte que nadie en una agencia de transporte le va a mencionar por iniciativa propia. Según la ley de Luisiana, un transportista público (un autobús, un tranvía, un operador que sube al público y le cobra el viaje) tiene con sus pasajeros un alto grado de cuidado. Más alto que el que tiene con usted un conductor común en el camino.
Eso importa más de lo que parece. Significa que la pregunta en un caso de pasajero no es simplemente si el operador hizo lo que haría cualquier persona razonable. Es si un transportista cuidadoso, encargado de la seguridad de las personas que van de pie en su pasillo, hizo lo que debía hacer. Los pasajeros de un tranvía van de pie, sosteniéndose de una correa, sin cinturón de seguridad y sin nada en qué apoyarse. Se supone que un transportista opera teniendo en cuenta esa realidad.
Es una de las pocas ventajas estructurales que tiene un pasajero lesionado en estos casos, y hay que aprovecharla.
Las vías mismas
Algunos de los peores casos de tranvía en esta ciudad ni siquiera involucran un tranvía. Una ciclista cruza un riel mojado en un ángulo cerrado, la rueda cae en la ranura del riel y ella se cae con fuerza hacia el tráfico. Un motociclista toca los rieles al salir de una curva una mañana lluviosa en Canal. Un turista atora el tacón en una abertura de la vía y se fractura una muñeca.
Esos casos plantean preguntas sobre el diseño, el mantenimiento, las advertencias y el estado del cruce, y según los hechos pueden apuntar a la RTA, a la ciudad, a un contratista o a más de uno de ellos. Son más difíciles de construir que un choque simple, y con frecuencia se abandonan porque nadie quiso hacer el trabajo.
Nosotros hacemos el trabajo. Si se cayó en los rieles, llame y permítanos revisarlo.
Lo que necesitamos de usted
Reciba atención médica de inmediato y siga asistiendo. Un tranvía lanza a la gente sin dejarle marcas por fuera, y las lesiones de cuello y espalda que parecen manejables en la primera semana con frecuencia siguen ahí en el segundo año.
Guarde todo: el número del incidente, su boleto o recibo del pasaje, las fotografías, los nombres de quienes lo vieron y la ropa y los zapatos que llevaba si hubo una caída.
No hable con el departamento de reclamos de la RTA ni dé una declaración hasta haber hablado con un abogado. Los reclamos contra entidades públicas no son lugar para improvisar.
Y cuéntenos todo, incluso lo que cree que perjudica su caso. Si iba sujeto del riel. Si había estado tomando. Si iba mirando su teléfono. Podemos trabajar con un hecho desfavorable que conocemos. No podemos esquivar uno del que nos enteramos por el abogado contrario en una declaración jurada.
Averiguar en qué situación se encuentra no le cuesta nada
Usted no nos debe nada por tener esta conversación. La consulta es gratuita y, si aceptamos su caso, no paga honorarios de abogado a menos que recuperemos dinero para usted. Si no ganamos, no nos debe nada.
Dos generaciones de esta familia han dedicado casi 50 años a hacer exactamente este trabajo por nuestros vecinos, en una ciudad que nunca hemos dejado. Si se lesionó en un tranvía o lo atropelló uno, llámenos al 504-483-3400 y permítanos conservar ese video antes que cualquier otra cosa.
Preguntas frecuentes sobre accidentes de tranvía
¿De verdad puedo demandar a la RTA?
Sí. La Regional Transit Authority de Nueva Orleans es dueña de los tranvías de la ciudad y los opera, y la ley de Luisiana permite reclamos contra entidades públicas por lesiones causadas por su negligencia. Lo que cambia es el procedimiento: los reclamos contra entidades públicas pueden tener requisitos de notificación adicionales, siguen sus propias reglas y la RTA tiene abogados internos e investigadores. Es totalmente posible ganar. Solo hay que hacerlo correctamente desde el principio.
Oí que los daños contra la RTA tienen un límite. ¿Mi caso no vale nada?
No, y esto es lo que más se malinterpreta de estos casos. Luisiana limita los daños generales, es decir, el dolor y sufrimiento, a $500,000 por persona lesionada contra el estado y sus subdivisiones políticas. Pero el tope no se aplica a su atención médica y los beneficios relacionados, y no se aplica a los ingresos perdidos ni a la pérdida de capacidad de ingresos futura. Esos se pueden recuperar además del tope. Y si una parte privada comparte la culpa, los reclamos contra ella no tienen tope en absoluto.
¿De verdad hay video a bordo? ¿Cómo lo consigo?
Sí, los tranvías llevan cámaras, y ese video con frecuencia es la mejor evidencia de todo el caso. El problema es que funciona en sistemas que se sobrescriben. No basta con pedirlo de manera informal y esperar. Hay que enviar rápido una exigencia legal de conservación por escrito. Esta es una de las principales razones para llamar a un abogado en días y no en meses, aunque no esté seguro de querer presentar un reclamo.
El tranvía frenó de golpe y me caí. ¿Eso no es simplemente lo que hacen los tranvías?
No necesariamente. Como transportista público, la RTA tiene con sus pasajeros un alto grado de cuidado, una norma legal más exigente que la que tiene un conductor común con usted. Los pasajeros van de pie en el pasillo sin cinturón de seguridad y sin nada en qué apoyarse, y se supone que un transportista opera teniendo eso en cuenta. Si un frenazo fue razonable depende de por qué ocurrió, de cómo se manejó y de lo que vio el operador. No suponga que era inevitable solo porque se lo dijeron.
¿Cuánto tiempo tengo para presentar un reclamo por un tranvía?
Para lesiones ocurridas a partir del 1 de julio de 2024, Luisiana por lo general permite dos años desde la fecha del accidente para presentar una demanda. Las lesiones anteriores a esa fecha pueden estar sujetas a la antigua regla de un año. Pero no cuente con eso como margen de sobra: los reclamos contra entidades públicas pueden tener requisitos de notificación anteriores, y el reloj del video a bordo corre mucho más rápido que cualquiera de los dos. Llame en cuanto pueda.
Soy ciclista y me caí en las vías del tranvía. ¿Tengo un caso?
Posiblemente. Estos casos dependen del estado de la vía y del cruce, del diseño y mantenimiento de los rieles, de las advertencias y de si el peligro era conocido y se dejó sin atender. Según los hechos, la responsabilidad puede recaer en la RTA, en la ciudad, en un contratista o en más de uno. Requieren un verdadero trabajo de investigación, y por eso con tanta frecuencia se abandonan. Con gusto revisamos el suyo.
¿Qué pasa si un auto me chocó mientras iba en el tranvía o al bajar de él?
Entonces podría tener reclamos contra el conductor y contra la RTA, y eso es muy bueno para usted: el seguro del conductor no está sujeto al tope de las entidades públicas. Identificar a cada parte responsable es una de las cosas más valiosas que hace un abogado en un caso de tranvía, y con frecuencia vale más que cualquier argumento individual del expediente.
¿De verdad necesito un abogado por un accidente de tranvía?
Sí, más que en un accidente de auto común. Usted trata con una agencia pública que tiene abogados en planta, reglas de procedimiento que pueden atrapar a una persona sin representación, un tope de daños que hay que sortear correctamente y evidencia en video que caduca. La consulta es gratuita, así que averiguar en qué situación se encuentra no le cuesta nada.
Los Forstall se encargan de todo
¿Se lesionó en un tranvía o lo atropelló uno? Conservemos ese video hoy.
Cuéntenos qué pasó. Su consulta es gratuita, no hay ningún compromiso y usted no paga nada a menos que ganemos.